隨著宏觀經濟形勢的一片大好，作為代步工具的汽車需求也水漲船高。汽車逐漸成為了國民經濟的支柱產業，同時帶動了汽車座椅零部件行業的迅猛發展。

(1)汽車行業已成為國民經濟支柱產業，產業政策支持較大

汽車產業作為我國的支柱產業之一，涉及面廣，前后產業鏈長，帶動相關產業的作用大，此前在北京召開的中國自主汽車技術與產品成果展相關論壇上,商務部市場體系建設司有關領導介紹,中國的汽車零售額,特別是規模以上的汽車零售額,已占到了社會消費品總額27%。也就是說,社會消費1元,就有0.27元是汽車貢獻出來的。因此,汽車產業對國民經濟增長、人民生活水平提高、拉動消費發揮著越來越重要的作用。近年來，國 家出臺了一系列行業促進政策，有力地促進了汽車銷售。在國 家產業政策的扶持下，我國的汽車及零部件行業將保持穩定的增長。

(2)宏觀經濟的持續向好，為汽車行業提供了堅實的增長基礎

我國汽車行業的發展與宏觀經濟走勢密切相關，兩者走勢高度一致。1999年以來(除2008年)，我國汽車銷量伴隨GDP的穩定增長而持續增長，年銷量平均增長接近20%。受金融危機影響，2008年我國汽車銷量增幅突然下降到6.7%的水平，但在2009年我國經濟實現V形反轉后，汽車消費則領 先于GDP而實現46.15%的高增長(2009年我國GDP增幅為8.7%)。2010年我國GDP增幅為10.3%，汽車銷量增幅為32%?？梢?，除2008年特殊的情況外，我國汽車銷量的增速與GDP增速一直保持一定的線性關系。

到2020年我國一直處于“工業化、城鎮化”階段，這一階段中國宏觀經濟依然會保持較快增長速度，預計2010-2020年我國GDP依然能保持8%以上的增長速度。宏觀經濟的持續向好，將為我國汽車產業的發展提供堅實的經濟基礎。

(3)中國已經進入了一個汽車需求快速增長的黃金時期，市場空間巨大

我國目前的人均汽車保有量較低。2009年我國乘用車千人保有量33.4輛，與國際平均千人保有量96輛的水平相比還有較大差距，與國際發達國 家千人保有量500輛的飽和水平相比，差距更大。以發達國 家經驗看，當千人保有量低于140輛-150輛時，汽車銷量增速維持相對高位；之后，汽車銷量增速將放緩；當千人保有量達到300輛的時候，汽車需求從首 次購買轉換成更新為主。我國的乘用車保有量正處于增長初始階段，乘用車市場空間巨大。

(4)汽車零部件采購本土化帶來發展機遇

目前，國際上知 名整車廠商基本上都已經在國內合資設廠，整車廠商之間的競爭日趨激烈，從而導致國內車型更新周期加快，這使得越來越多的整車廠商被迫轉而尋找國內零部件配套廠商。國際模協秘書長羅百輝指出，汽車零部件采購的本土化，將為包括座椅企業在內的中國汽車零部件企業帶來發展機遇。本土座椅企業憑借地緣和成本等方面的優勢，將獲得更多的發展機會，并且將在與國際國內大型知 名廠商合作的過程中，學習先 進的生產和管理經驗，這將大大促進國內汽車座椅企業的發展，提升本土汽車座椅企業在全球零部件制造中的地位。

(5)自主品 牌整車廠快速發展，有利于中國本土汽車座椅企業成長

國內自主品 牌汽車近年來表現突出，市場占有率穩步提高。